【EC Markets外汇平台官网】“四证齐全”却飞不动？ 亿航智能裁员风波背后：eVTOL的商业化为何迟迟无法起飞？

　　几天前，有市场消息称，却飞“eVTOL第一股”亿航智能提效背景，不动背后聚焦低绩效岗位，亿航核心骨干团队保持稳定。裁员迟无

　　而资本市场早已用脚投票。风波法起飞EC Markets外汇平台官网截至7月14日，商业亿航股价已跌至5美元—6美元区间，化为何迟较2021年高点的四证齐全129.8美元跌去约95%，今年以来跌幅也接近60%。却飞

　　此前，不动背后在发布2025年年报时，亿航亿航方面曾表示，裁员迟无2026年3月启动公开售票，风波法起飞黄金股票原油交易商低空经济无人驾驶eVTOL，商业净亏损达1.264亿元，2025年同期实现营收2610万元，净亏损7840万元。

　　记者注意到，过去一年，亿航的人员规模持续扩大。财报显示，今年一季度亿航总运营支出为1.52亿元，与2025年第四季度的1.54亿元相当，而2025年第一季度这一数值仅为1.1亿元。其中，今年一季度销售费用、EC Markets中文官网管理费用和研发费用同比均有增加。亿航智能提到，原因之一是员工人数增加，员工薪酬也有所上升。

　　另一方面，产能端与交付端的反差同样显眼。记者了解到，亿航云浮生产基地二期已于2025年底启动试生产，规划年产能达1000架。交付上，今年第一季度，亿航仅交付4架EH216系列eVTOL飞行器，与去年同期交付11架相比明显减少。而2025年第四季度，EH216系列交付量高达61架，此外还交付了5架VT35系列飞机。

　　谈及原因，亿航智能在财报中表示，第一季度的财务表现主要受一季度中国春节假期季节性淡季及客户项目交付节奏影响。亿航智能首席财务官杨嘉宏场景做现金流对冲；前期产能和团队铺得过快，商业化没跟上节奏。

　　“耐心不足，刚拿到适航证就想着商业化。”鹏城低空经济产业发展干了‘南航’载人、只靠融资输血的企业，压力越来越大。

　　在他看来，三类企业最容易面临生存危机：一是无核心技术、纯靠故事融资的创业整机厂，融资一旦断档就难以为继；二是all in载人赛道、没有现金流业务对冲的企业，商业化节奏一慢就扛不住；三是盲目重资产铺产能的企业，订单还没落地就大举建厂房、扩团队，成本刚性太高，很容易被拖垮。

　　“这三类企业的共性问题，是走了传统制造业的老路：重产能、轻运营，重技术、轻场景，重国内、轻海外。”蔡明君说。

　　对于如何破局，蔡明君认为，企业需要三个转变——从技术驱动转向场景驱动，从卖飞机转向做服务，从盯国内转向全球化。“不要死等载人市场爆发，先用工业级场景做现金流基本盘，用海外市场做第二增长曲线，养活团队、打磨运营，再逐步投入载人业务。”

　　他进一步解释，国内属地化落地周期长、试点尺度有限，而东南亚、中东、非洲很多国家空域政策更灵活、低空服务刚需更强，中国企业可以带着成熟的技术方案先在海外跑通全链路运营，沉淀运营标准、成本模型、场景方案，再带回国内落地，“效率会高得多，不用在国内慢慢点状试错”。

　　对于地方政府，他建议不能再停留在“投资、给地、给政策”的老三样，“真正有用的是新三样：造场景、搭规则、建生态”。开放政府端的公共服务场景托底需求，主动试点属地化空域与运营细则，聚拢产业链形成闭环，而不是只招几家整机厂。

　　“低空经济本质不是航空制造业，而是低空数字经济加城市服务产业。”蔡明君最后表示，不管企业还是政府，都要跳出“造飞机、建机场”的传统通航思路，转向“做服务、跑场景、搭生态”的新逻辑，才能走出烧钱怪圈。

　　由亿航的案例，刘立波也提出，制造商自己下场做运营，恰恰说明中间环节缺失已到不得不补的地步。“作为战略新兴产业，一定是高维的社会资源和产业引导基金对各链条上有作为的组织者进行支持，才是高效的。”